温室气体减排和提升燃油经济性的需求不断迫使全球发动机硬件技术做出改变。在重型柴油机方面，发动机硬件技术和设备运行条件的变化带来了发动机小型化、低速化、油温升高和启停技术等发展趋势。同时，重型柴油机油的升级也对新兴硬件技术的实现起到了至关重要的作用。

　　大众普遍知道，降低机油的粘度等级(从SAE 15W-40降至10W-30和5W-30)可以提升燃油经济性并减少温室气体的排放。此外，严格的测试还证明，降低粘度等级并不会减弱对硬件的保护。

　　运动粘度(KV)是衡量机油粘度的一种常用指标，它表示的是在重力作用下固定体积的油品流经一根玻璃管所花费的时间。然而在一台工作的发动机中，机油受到的影响不只是来自重力，还有较高的环境温度和严苛的工作条件。机油必须在高温高剪切状态下，对轴承、凸轮轴、活塞环和缸套等区域提供润滑和保护。

　　高温高剪切(HTHS)运动粘度是目前业内最常用的指标，它衡量的是机油在更具代表性的工作条件下的表现。HTHS代表一款机油在高温高剪切状态下临时损失的粘度。数值表示油品流动时受到的阻力，模拟了高温发动机中活动部件之间的微小间隙和高速运动的工况条件。随着HTHS粘度降低，燃油效率则会提升。为了在整个换油周期中时刻保护部件，油品必须在高温高剪切状态下维持足够的油膜强度。

　　传统重型柴油发动机油的最低HTHS粘度为3.5mPa•s，或厘泊(cP)。但越来越多的重型设备OEM希望降低HTHS粘度，以期辅助发动机的效率提升技术，并直接在燃油经济性上看到进步。他们希望这种机油不仅可以用于当前和未来的发动机，还能兼顾几年前为了低HTHS粘度机油而专门研发的发动机。

　　行业规范也在不断顺应发动机制造商的诉求。美国石油学会(API)于2016年12月首次将柴油机油标准拆分成两类：API CK-4和API FA-4，其中新发布的API FA-4适用于HTHS粘度降至3.2 - 2.9 cP的机油。欧洲汽车制造商协会(ACEA)最近更新了ACEA 2016油品序列标准，并计划在下一次更新时发布与API的HTHS粘度相似的新标准。

　　路博润重型柴油发动机添加剂全球业务经理表示：“低HTHS重型发动机油的发展趋势既能带来机遇，也会带来挑战。为了使低HTHS润滑油为硬件提供持续耐久的保护，我们需要采用全新的添加剂技术。其中，添加剂和功能聚合物对于成品油的整体配方至关重要。路博润在研发和商业化低HTHS粘度添加剂方面具有多年经验。我们曾经参与制定北美地区新发布的API FA-4标准。凭借着8000万公里行车实验(目前仍在继续)的成果，路博润掌握了实现低HTHS粘度的技术，并致力于助力合作伙伴开拓低HTHS重型柴油发动机的功效与商业机遇，在当前和未来的市场中提升竞争力。”