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什么是合成润滑油 合成润滑油和矿物润滑油的区别

  什么是合成润滑油 合成润滑油和矿物润滑油的区别

  汽车润滑油分为矿物润滑油,合成润滑油,半合成润滑油等几类。合成油有如下优点(但价格偏高)

  1、加氢基础油去除了影响润滑油品质的杂质,性能稳。

  2、提高动力,降低噪音,比常规的润滑油节省燃油。

  3、油品流动性是传统润滑油的两倍,使低温启动更加迅速。

  4、卓越的抗氧化性和热稳定性适合于高温和苛刻条件下使用。

  5、优异的抗磨性,减摩剂配方延长设备使用寿命。

  6、长期使用清净积碳保证发动机清洁、延长换油期。

  汽车润滑油概念

  通俗来讲就是把矿物基础油用酯类(Easter)或聚烯类(PAOoly-Alfa-Olefine)来取代,再和添加剂参配,就是合成机油,而若是基础油全用酯类或聚烯类取代,便称为全合成机油(Fully-Synthetic Oil)若只有用部分则称为半合成机油(Partial-Synthetic Oil)。

  市面上有很多所谓的全合成油,其实并非是真正科学意义上的全合成油,它们大多数属于高度精炼的第三类矿物油(GroupIII),而真正科学意义上的全合成油应该是原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯,再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液,叫PolyAlphaOlefins(PAO),还有就是以酒精和脂肪酸为基础材料,经化学缩聚反应而合成的酯类全合成油。

  在1999年之前,一般只有以100%PAO或酯类为基础油的润滑油,才会在包装上印上”Full Synthetic”(全合成)这二个英文字。1999年,美孚指控嘉实多不应在以第三类基础油制成的产品上印上”Full Synthetic”字句。美国的消费者维权机构Better Business Bureau裁定指控不成立,原因是“Full Synthetic”在包装上是市场推广用字,而并非科学用字。自此以后,很多润滑油制造商纷纷称他们以第三类基础油制成的产品为全合成油。

  原料构成

  是由天然气与原油提炼的碳氢化合物配制而成,国际上没有合成油之明确定义,一般以润滑油中含有PAO即称为合成机油。市售标示合成油之产品,PAO之含量大部份皆在12%以下。全合成机油则是以100%之PAO(PolyAlpha Olefin聚α-烯烃)为基础油及添加剂调配而成。

  世界α_烯烃生产商主要集中在美、欧、南非和日本等发达国家和地区,2000年总生产能力达2557kt/a,计划和在建装置能力512kt/a。其中1_己烯占α-烯烃总量的20.4%。预计到2005年,1_己烯生产能力年增长率达6.78%,需求量年增长率为10%左右。此前,世界1-己烯市场将货源偏紧、供不应求、价格趋涨。按我国PE产品市场需求发展预测,我国每年将需求1-己烯、1-辛烯作共聚单体达30-50 kt。。

  1-癸烯等高碳α-烯烃是高档润滑油基础油原料。目前我国蜡下油(我国原油的特点:蜡含量高)裂解产品生产的中、低档润滑油及大部分高档润滑剂都在淘汰之列。近几年来我国每年须高价从国外进口高档润滑油基础油300~500 kt,(也就是说市面上的国产合成机油的原料基础油都是进口的)开发生产1-癸烯等高碳α-烯烃的高级润滑油基础油是中国石化企业的发展目标。

  全合成机油极其稳定的分子结构组成,使油品具有超强氧化稳定性;

  ·超凡的抗磨损性能,有效延长发动机使用寿命;

  ·通过高科技手段合成的基础油成份,即使车辆停放较长时间,在合成油分的作用下形成的润滑油膜紧贴在金属部件表面,从而使启动容易,并极大减低甚至是重负荷下的磨损。保证机油在发动机内高温环境下极低的挥发损失;

  ·独特的减摩剂保证油品极佳的润滑性能,合成基础油的低挥发性和热稳定性减低挥发性能能够显著降低油耗;

  ·全天候用油,在-30℃---50℃的环境温度下均可使用;

  ·独特的微磷含量配方,保护三元催化转换器;

  ·它在极低温下也不会变稠,耐热性也比天然机油高,而且合成机油的换油间隔较矿物油长

  ·合成油分在超长时间行驶后仍能保持粘度和润滑,加上它独一无二的抗磨损性能,延长所有运动部件的使用寿命,极大减少发动机维修保养和大修的必要。

  ·实验室和路测都表明,这种全合成机油将粘度、润滑、挥发性和洁净性能做了理想的组合,使对发动机的保护达到最大,摩擦和油耗达到最小。

  区别

  矿物油

  矿物油是从石油中提炼出来的润滑油,矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质(如航空用油、汽油等)之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物。就本质而言,它运用的是原油中较差的成份。矿物油是目前市场上最常见的润滑油类型。矿物油的价格虽然低廉,但其使用寿命、润滑性能等都较半合成油和合成油逊色,同时对环境也有较大的污染。另外,矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去,因此流动点较高,不适合寒带作业作用,随着半合成油和合成油生产成本的降低,矿物油将逐渐被淘汰出市场。

  合成油

  全合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯,再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。在本质上,它使用的是原油中较好的成份,加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态,全合成油分子排列整齐,抵抗外来变数的能力自然很强,因此体质较好,热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多。

  优势

  低温对发动机产生的影响

  随着温度的下降,机油会变得稠厚,从而丧失其流动性-即机油通过油泵在发动机中循环流动的能力。显然,低温且稠厚的机油不利于发动机进行泵送。当机油变得过于粘稠时,它甚至会完全停止流动。

  当机油在发动机中不能流动或完全静止时,一些发动机的重要零件在起动阶段就得不到有效的润滑,如此一来,当其相互接触时即会产生磨损。例如,轴承中的金属与金属摩擦会导致发动机在起动阶段出现损伤,进而降低其工作效率。

  即便在极端低温条件下,一款优质的合成机油依然能被迅速地泵送至发动机的零件中,这对于在寒冷气候下有效地保护发动机是至关重要的。

  低温性能-合成油优势

  为了能在寒冷天气下有效地保护发动机,必须防止机油在低温环境下变得过于稠厚,并保持其流动性以便机油实现流畅、稳定的循环流动。

  由于其配方设计的影响及由此而产生的相关特性,合成机油能够在极端温度条件下提供比传统机油更好的发动机润滑性能。例如,合成机油中含有更优质的基础油,即便在零度以下的环境中,也能有效地提高其性能表现,使其能够在汽车起动后及时地为发动机零件提供良好的保护。

  大多数传统机油均属于石蜡基机油,因此,当蜡分子在低温下形成结晶时,此类机油就会变得十分稠厚。那么,泵送机油流经整个发动机的时间就会延长,并且增加了汽车起动装置和电池的工作负荷。

  与之相比,合成机油中的石蜡含量较少,因而能够在更低的温度下保持着良好的流动性,并继续为发动机提供出色的保护性能。


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